智能驾驶舱，即以多屏融合(液晶仪表+HUD+中控屏+后座娱乐)实现的交互体验。多屏互动在未来有望由一颗芯片提供运算能力输出，以UI创新设计和CAN总线协议打通为基础，通过液晶仪表、HUD、中控屏及中控车载信息终端、后座HMI娱乐屏、车内外后视镜等载体，实现语音控制、手势操作等更智能化的交互方式。这背后是新科技时代人工智能、AR、ADAS、等技术融入，更是产业IT创新力的释放。

智能座舱成车展“新宠”

(相关资料图)

据了解，汽车智能座舱主要由软硬件和人机交互技术构成，硬件包括液晶仪表盘、HUD、显示屏、芯片等，软件包括操作系统、中间件等，人机交互技术包括语音识别、触控识别等技术。

数据显示，在2021年中国新发布的乘用车车型中，智能座舱的渗透率已达50.6%。而据汽车专业调查机构IHS预测，到2030年，全球智能座舱市场规模将达到681亿美元。另据ICVTank预测，中国智能座舱市场将在2025年达到1072亿元规模，为2020年的2.14倍;按照当前的增长速度，中国或将成为全球最大的智能座舱市场。

巨大的市场增长空间吸引着众多玩家入局，加上中国市场消费者对前沿科技更加向往，接纳程度也更高，不少跨国零部件供应商将研发中心设在中国。例如，自2022年1月1日起，佛吉亚将其未来座舱的主要开发业务移至中国技术中心，打造创新整舱解决方案，并专注于中国消费者洞察，从创新内饰设计、整舱工程，到App应用程序及服务开发、机电架构、智能化营销做全领域整合。

在2023上海国际车展期间，除了各大车企展示的重磅车型和最新技术之外，智能座舱、软件定义汽车成为热点话题，也是各大零部件供应商比拼的重点领域。

随着人工智能和车联网技术的不断发展，未来汽车发展方向也朝着时间更长、层次更深、频率更高的人机交互方向发展，快速发展的座舱电子有望作为人机交互的中枢，满足乘客最终驾驶体验。汽车人机交互方式正处于变革的前夕，多屏驾驶舱有望重新定义人机交互，逐渐成为人机交互的体验核心。由于传统汽车信息与功能碎片化，用户界面老旧，信息的过载带来了人车交互的障碍。随着汽车电子化的不断渗透，仪表盘、中控屏、车载信息娱乐系统终端等将面临着升级和集成，以全液晶仪表、 HUD、车载娱乐系统、后座娱乐为代表的座舱电子能带来更加智能化和安全化的交互体验，以及提供更加简洁和高效的交互方式，有望成为汽车下一个颠覆式的创新点。

智能座舱未来的发展及普及背后是新能源汽车和智能汽车的快速发展， 座舱电子在提升智能化和安全化的交互体验的同时，也是智能驾驶、全车娱乐和人工智能的关键接口。随着新能源汽车和 ADAS 的渗透率逐渐提升，新能源汽车电量显示、续航里程、电池状态信息以及 ADAS 状态信息使得传统仪表难以应对，无法实现有效的人机交互，由于液晶仪表的信息承载量大，加上显示的多样化，有望成为未来汽车的必需品。随着智能化和车联网化逐渐成为汽车的发展趋势，汽车座舱电子系统的重要性日益凸显，它将成为一个重要的智能硬件入口。

根据中研普华研究院《2023-2028年智能座舱行业深度研究报告》显示：

智能网联汽车融合了物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术，是全球新兴产业发展新的竞争焦点。据工信部数据，产业规模方面，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆、同比增长45.6%，市场渗透率提升至34.9%。

ai大模型如何赋能智能座舱?

此外，智能座舱为智能汽车核心产业链之一，目前智能汽车交互的背后仍是通过“语音+触摸屏”来“被动式交互”实现控制，未来随着人工智能大模型的落地，其有望通过赋能语音助手对于乘客的语音语义理解能力。打通其在视觉、听觉、触觉等多模态应用上的操控力，形成深度的乘驾人机主动式互动体验，成为“AI智能管家”，且因算法不同而具有不同的特色和功能，进而形成车企自身独特的智能化差异，构筑核心竞争力。

2023年4月17日， 在华为nova 11系列及全场景新品发布会上，AITO 问界M5系列华为高阶智能驾驶版正式发布，与之一同亮相的是全新升级的HarmonyOS智能座舱。本次HarmonyOS智能座舱亮点颇多，除了延续前代流畅的操作体验和聪明的语音交互外，还带来了人车路智慧交互新体验、有娱乐更有关怀的平板协同体验、以及超级桌面、导航流转等更多功能玩法，一系列基于驾驶场景的创新特性，为消费者打造全新智慧出行新体验。

当下，辅助驾驶功能逐渐成为市面上主流车型的“标配”。但是，在遇到减速、变道以及复杂路况时，很多驾驶者对于辅助驾驶系统仍旧心里没底。为此，全新升级的HarmonyOS智能座舱，可将辅助驾驶系统的危险预判、行进路线以及在复杂环境下交通实况通过直观的UX设计展现出来，让驾驶者对辅助驾驶系统心里更有底，驾车更安心。

基于全车配备的激光雷达、摄像头等感知元器件，当驾驶人开启智驾功能之后，HarmonyOS智能座舱新增的“领航环”就可以做到实时感知环境，动态提示风险。比如，车辆在路口转弯时，当有其他车辆、行人距离越来越近时，领航环会做出颜色与方位的双重预警，让驾驶者对潜在风险一目了然，及时做出减速或避让等操作。

智能网联汽车是单车自动驾驶和网联式汽车融为一体的新产品、新模式,代表了汽车智能化发展的新阶段。当前,智能网联汽车的发展已经成为了全球汽车产业发展的战略方向,我们该如何在智能网联汽车产业的发展中抢占先机。

随着智能汽车技术的不断更新和汽车消费者对智能安全性能的要求日益增加，中国辅助驾驶系统行业市场规模将继续保持快速增长。

据工信部相关负责人介绍称，目前我国智能网联汽车已经从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。下一步，我国将统筹推进智能网联汽车高质量发展。

我国新版智能网联汽车标准体系建设指南，近期将正式发布实施，同步加快推动 10 多项重点急需国家标准制定。

据称，我国已建设 17 家国家级测试示范区，4 个国家级车联网先导区，各地加快测试示范部署与基础设施建设，全国累计开放超过 9000 公里测试道路，发放测试牌照超过 1900 张。

在产业规模方面，2022 年，我国搭载辅助驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达 700 万辆、同比增长 45.6%，市场渗透率提升至 34.9%、较 2021 年增加 11.4 个百分点。

在关键零部件方面，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术取得突破。

在本月初举行的国际汽车关键技术论坛上，中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，2022 年燃油车 L2 级的辅助驾驶技术搭载率为 32%，新能源汽车渗透率远高于传统车达到了 46%。

《2023-2028年智能座舱行业深度研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。